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Audi 100/A61990-1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Aoudi 100/A6 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Les moteurs + 3.2. Les Moteurs diesel + 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation - 6. Le système combustible + 6.1.2. Les Caractéristiques + 6.2. Le système multipoint de l'injection du combustible - 6.3. Le système de l'injection MPI/MPFI (les moteurs à 6 cylindres) 6.3.2. Les caractéristiques 6.3.3. Les différences des systèmes de l'injection 6.3.4. Les détecteurs 6.3.5. Le réglage de la marche à vide 6.3.6. Le retrait et l'installation klapannykh des gicleurs 6.3.7. Le contrôle klapannykh des gicleurs 6.3.8. Le détecteur oxygéné + 6.4. Le système de l'alimentation des moteurs diesel 6.5. L'appareil du service du chauffage 6.6. Le diagnostic des pannes du système du chauffage 6.7. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins" 6.8. Les règles du service du climatiseur + 7. Le système d'échappement + 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition + 9. La transmission + 10. Le système de frein + 11. Les suspensions, le mécanisme de direction + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
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6.3.3. Les différences des systèmes de l'injection
Le système de l'injection MPI a le collecteur commuté d'admission, à deux pièces, tandis que le système MPFI est équipé du collecteur non commuté en plastique d'admission comprenant trois parties. En outre le système MPFI n'a pas besoin de l'appareil de mesure de la dépense massive de l'air. Le combustible s'absorbe du réservoir combustible par la pompe électrique et dans le filtre combustible est donné vers le doseur, qui est accompli en forme de circulaire toplivoprovoda, et puis vers klapannym aux gicleurs. Le manodétendeur au bout du doseur soutient aux constantes la pression du combustible dans le système. Les gicleurs klapannye injectent successivement le combustible au collecteur d'admission devant les soupapes d'admission. L'injection se réalise non simultanément. Cela signifie que les gicleurs sont séparés, sont dirigés séparément et injectent le combustible conformément à la succession des éclats devant les soupapes d'admission du moteur. Grâce au choix du début de l'injection par rapport aux moments de l'ouverture des soupapes d'admission peuvent mieux être réglés mochtchnostnye et les qualités écologiques du moteur. En outre s'améliore priemistost' du moteur. À la différence du système de l'injection KE dans le système MPI au lieu de l'appareil de mesure de la dépense volumineuse on insère l'appareil de mesure de la dépense massive de l'air. Un tel appareil de mesure a les avantages suivants : les gabarits insignifiants, l'alignement automatique de l'influence de la température et l'altitude, l'absence des détails mobiles et c'est pour cela que l'usure insignifiante. Dans l'appareil de mesure de la dépense massive le fil chauffé par le courant électrique se refroidit par le flux passant devant de l'air absorbé. Pour soutenir la température du fil chaud de la constante, le courant de l'incandescence change conformément à la quantité passant d'air. Selon le changement du courant de l'incandescence le bloc de gestion définit le régime de charge du moteur et conformément à cela règle la quantité de combustible injecté. Pour éviter l'altération en conséquence des pollutions, après chaque débranchement du moteur le fil nakalivaetsya automatiquement. Le bloc de gestion conformément au signal de l'appareil de mesure de la dépense massive de l'air et la fréquence de la rotation du vilebrequin règle la durée de l'injection, et alors et la quantité de combustible injecté. À l'ouverture plus de longue durée klapannoj les gicleurs du combustible est injecté plus. Les détecteurs supplémentaires et les réorganisateurs dans n'importe quelle situation de voyage se soucient sur juste otmerivanii les quantités de combustible injecté. |
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