Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Aoudi 100/A6
+ 1. La notice d'exploitation
- 2. L'entretien
   + 2.1.2. L'entretien régulier
   - 2.2. Les modèles avec les moteurs diesel
      2.2.2. L'entretien régulier
      2.2.3. Chaque 15 000 km de la course
      2.2.4. Le remplacement de l'huile à moteur et le filtre
      2.2.5. Le contrôle des garnitures de frein des freins de devant
      2.2.6. Le contrôle slivnykh des canaux devant le pare-brise
      2.2.7. Des prunes du liquide du filtre combustible
      2.2.8. La faille des déclarations du détecteur de l'entretien
      2.2.9. Tous les 12 mois
      2.2.10. Le contrôle des lave-glaces
      2.2.11. Le contrôle du réglage des phares de la lumière de tête
      2.2.12. La graisse des noeuds et les châteaux
      2.2.13. Le contrôle du niveau de l'électrolyte dans l'accumulateur
      2.2.14. Le contrôle du module de la mémoire EBOU
      2.2.15. Le contrôle de la présence des fuites
      2.2.16. Le contrôle du contenu de l'antigel
      2.2.17. Le contrôle et le remplacement klinovykh des courroies de transmission
      2.2.18. Le contrôle du système de frein
      2.2.19. Le contrôle du système de l'émission des gaz récupérant
      2.2.20. Le contrôle des éléments du mécanisme de direction, la suspension et les demi-arbres
      2.2.21. Le contrôle gazoraspredelitel'nogo de la courroie (le moteur à 4 cylindres)
      2.2.22. Le contrôle de l'automobile dans les conditions de voyage
      2.2.23. Chaque 30 000 km de la course
      2.2.24. Le contrôle et la graisse du mécanisme de la trappe supérieure
      2.2.25. Le contrôle et le remplacement mnogopolosnogo de la courroie de transmission
      2.2.26. Le contrôle gazoraspredelitel'nogo de la courroie (le moteur à 5 cylindres)
      2.2.27. Le contrôle de la courroie de transmission de la pompe injectant (le moteur 2,5)
      2.2.28. Le remplacement du filtre combustible
      2.2.29. Le niveau du liquide du système du réglage de la hauteur de la suspension de derrière (91 de s.)
      2.2.30. Le remplacement du filtre en papier
      2.2.31. Le contrôle de la couverture du fond de la carrosserie
      2.2.32. Le contrôle du niveau du liquide AKPP
      2.2.33. Le contrôle du niveau du liquide de la couple conique (les modèles avec AKPP)
      2.2.34. Le contrôle du niveau de l'huile MKPP
      2.2.35. Chaque 60 000 km de la course
      2.2.36. Le remplacement du filtre aérien
      2.2.37. Le niveau du liquide du système du réglage de la hauteur de la suspension de derrière (dès 92 de s.)
      2.2.38. Le remplacement du liquide AKPP
      2.2.39. Le remplacement gazoraspredelitel'nogo de la courroie
      2.2.40. Le remplacement de la courroie de transmission de la pompe injectant (5 TSD)
      2.2.41. Toutes les 2 années
      2.2.42. Le remplacement du liquide de frein
      2.2.43. Le remplacement du liquide refroidissant
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles

2.2.20. Le contrôle des éléments du mécanisme de direction, la suspension et les demi-arbres

LA SUSPENSION DE DEVANT ET LE MÉCANISME DE DIRECTION

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Levez la partie antérieure de l'automobile et l'établissez sur les supports.
2. Examinez les cache-poussière et les fourreaux sur la présence des fissures ou les traces de l'usure.
3. Sur les modèles par le système de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction examinez les tuyaux et le tube du système, ainsi que leurs liaisons sur la présence des fuites.
	4. Se mettez à la roue par dessus et d'en bas et essayez l'ébranler. Si la marche libre est trop grande, demandez l'adjoint de presser la pédale du frein, et ébranlez de nouveau la roue. Si la marche libre a diminué ou a disparu, donc il est nécessaire de remplacer les paliers du moyeu. Si la marche libre resta, donc on use les liaisons ou les fixations de la suspension.
5. Se mettez à la roue de deux côtés et essayez l'ébranler. La marche trop grande libre peut être provoquée par l'usure des paliers du moyeu ou les charnières sphériques des tractions du gouvernail.
6. Contrôlez l'état des moyeux des fixations des éléments de la suspension.
7. Baissez l'automobile sur la terre et tournez le volant de direction sur 1/8 chiffres d'affaires dans les deux sens. Si la marche libre du volant de direction est trop grande, contrôlez les charnières et les liaisons de la transmission du gouvernail.

LES COMPTOIRS DE LA SUSPENSION / LES AMORTISSEURS

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Examinez les amortisseurs sur la présence des traces de la fuite du liquide. Si la fuite assiste, il est nécessaire de remplacer l'amortisseur.

2. Contrôlez l'efficacité des amortisseurs, ayant balancé l'automobile en haut-en bas.

LES DEMI-ARBRES

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Levez la partie antérieure de l'automobile et l'établissez sur les supports. Tournez le volant de direction jusqu'au bout tournez de côté et lentement la roue. Contrôlez l'état des cache-poussière CHROUS, en écartant les plis. Contrôlez aussi l'état et le délai des colliers.

2. Contrôlez l'état des charnières elles-mêmes. Pour cela, en retenant le demi-arbre, essayez tourner la roue. Puis, en retenant la charnière intérieure, essayez tourner le demi-arbre. Excessivement marche libre témoigne de la présence de l'usure dans les charnières, l'usure chlitsov le demi-arbre ou l'affaiblissement de l'écrou fixatif du demi-arbre.