Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les moteurs diesel
- 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
- 3.3.2. Les Caractéristiques
3.3.2.2. Les moments du délai
3.3.3. Les travaux de réparation possibles sans le démantèlement du moteur
+ 3.3.4. Les Grosses réparations
3.3.5. Le retrait et l'installation du moteur
3.3.6. La cloison du moteur
+ 3.3.7. La tête des cylindres
3.3.8. Les pistons et les bielles
+ 3.3.9. Le Vilebrequin
3.3.10. L'arbre intermédiaire
3.3.11. Le bloc des cylindres
3.3.12. Les paliers radicaux et les paliers des bielles
3.3.13. Les anneaux à piston
3.3.14. La première mise en marche du moteur après la cloison
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles
|
Les codes des moteurs
|
Les moteurs à 4 cylindres de benzine
|
| 1781 см3, injektornaya le système Bosch Motronic 3.2, 92 kws |
ADR
|
| 1984 см3, injektornaya le système Bosch Mono-Motronic, 74 kws |
AAE
|
| 1984 см3, injektornaya le système Bosch KE-Motronic, 103 kws |
ACE
|
| 1984 см3, injektornaya le système Volkswagen Digifant, 85 kws |
ABK
|
| 1984 см3, injektornaya le système Bosch KE-Motronic, 85 kws |
AAD
|
|
Les moteurs à 5 cylindres de benzine
|
| 2226 см3, injektornaya le système Motronic, 169 kws |
AAN
|
2309 см3, injektornaya le système Bosch KEIII Jetronic, 98 kws
|
AАR
|
|
Le moteur diesel à 4 cylindres
|
| 1896 см3, l'injection directe, tourbonaddouv, 66 kws, 1Z |
AHU
|
|
Les moteurs diesel à 5 cylindres
|
| 2370см3, l'injection directe, l'absorption normale, 64 kws |
AAS
|
| 2460см3, l'injection directe, tourbonagnetatel', 85 kws, ABP |
AAT
|
| 2460см3, l'injection directe, tourbonagnetatel', 103 kws |
AEL
|
|
La tête des cylindres
|
| La déformation maxima de la surface de la tête des cylindres : |
| Tous les types des moteurs excepté les moteurs diesel AAS, AAT, ABP, AEL |
0,1 mm
|
| Les moteurs diesel AAS, AAT, ABP, AEL |
0,2 mm
|
| La hauteur minimale de la tête des cylindres : |
| Le moteur de benzine ADR |
139,25 mm
|
De benzine AAE, ABK, AAD
|
132,6 mm
|
| De benzine ACE, |
118,1 mm
|
| De benzine AAR, AAN |
132,75 mm
|
| Les moteurs diesel |
Le traitement réitéré est impossible
|
| La sélection de la couche de la tête des cylindres (le moteur Diesel 1Z, AHU) : |
| La saillie du piston 0,91 – 1,00 mm |
1 orifice
|
| La saillie du piston 1,01 – 1,10 mm |
2 orifices
|
| La saillie du piston 1,11 – 1,10 mm |
3 orifices
|
| La sélection de la couche de la tête des cylindres (le moteur Diesel AAS) : |
| La saillie du piston 0,66 – 0,86 mm |
1 orifice (l'épaisseur de 1,53 mm)
|
| La saillie du piston 1,01 – 1,10 mm |
2 orifice (1,57 mm)
|
| La saillie du piston 1,11 – 1,20 mm |
3 orifice (1,61 mm)
|
| La sélection de la couche de la tête des cylindres (le moteur Diesel ABP, AAT, AEL) : |
La saillie du piston 0,76 – 0,01 mm
|
1 orifice (l'épaisseur de 1,53 mm)
|
La saillie du piston 1,02 – 1,05 mm
|
2 orifice (1,57 mm)
|
La saillie du piston 1,06 – 1,13 mm
|
3 orifice (1,61 mm)
|
| La distance minimale du centre de l'amas de la soupape à surface de la tête : |
La soupape / d'admission la Soupape d'échappement
|
| – De benzine ADR |
33,2 mm / de 33,0 mm
|
| – De benzine AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 mm / de 34,1 mm
|
| – De benzine ACE |
34,4 mm / de 34,7 mm
|
| – Les moteurs diesel |
35,8 mm / de 36,1 mm
|
|
Les pistons et les anneaux à piston
|
| Le diamètre du piston : |
| – De benzine ADR : |
| Le standard |
80,985 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage du cylindre |
81,235 mm
|
| Augmenté après le deuxième alésage |
81,485 mm
|
| Le rejet maximum |
0,04 mm
|
| – De benzine AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN : |
Le standard
|
82,480 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage du cylindre |
82,730 mm
|
| Augmenté après le deuxième alésage |
82,980 mm
|
| Le rejet maximum |
0,04 mm
|
| – Le moteur Diesel 1Z, AHU : |
| Le standard |
79,170 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage du cylindre |
79,720 mm
|
| Augmenté après le deuxième alésage |
79,970 mm
|
| Le rejet maximum |
0,04 mm
|
| – Le moteur Diesel AAS : |
| Le standard |
79,480 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage du cylindre |
79,730 mm
|
| Augmenté après le deuxième alésage |
79,980 mm
|
| Le rejet maximum |
0,04 mm
|
| – Le moteur Diesel ABP, AAT, AEL : |
| Le standard |
80,960 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage du cylindre |
81,210 mm
|
| Le rejet maximum |
0,04 mm
|
| Le jeu entre les anneaux à piston et les rigoles des anneaux : |
| 4 cylindres, de benzine ADR : |
| – Nouveau : |
| Les anneaux de compression |
0,02 – 0,07 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
| L'usure maxima |
0,12 mm
|
| 4 cylindres, de benzine AAE, ABK, AAD : |
| – Nouveau : |
|
| Les anneaux de compression et maslos'emnoe l'anneau |
0,02 – 0,50 mm
|
| L'usure maxima |
0,15 mm
|
| 4 cylindres, de benzine ACE : |
| – Nouveau : |
| Les anneaux de compression |
0,02 – 0,07 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
| L'usure maxima |
0,15 mm
|
| 5 cylindres, de benzine AAR, AAN : |
| – Nouveau : |
Les anneaux de compression
|
0,02 – 0,07 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,02 0,06 mm
|
L'usure maxima
|
0,12 mm
|
| 4 cylindres, le moteur Diesel 1Z, AHU : |
| – Nouveau : |
| L'anneau supérieur de compression |
0,06 – 0,09 mm
|
| Le deuxième anneau de compression |
0,05 – 0,08 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,03 – 0,06 mm
|
| L'usure maxima : |
| Les anneaux de compression |
0,25 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,15 mm
|
| 5 cylindres, le moteur Diesel AAS : |
| – Nouveau : |
| L'anneau supérieur de compression |
0,09 – 0,12 mm
|
| Le deuxième anneau de compression |
0,05 – 0,08 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,03 – 0,06 mm
|
| L'usure maxima : |
| Les anneaux de compression |
0,25 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,15 mm
|
| 5 cylindres, le moteur Diesel AAT : |
| – Nouveau : |
| L'anneau supérieur de compression |
0,07 – 0,105 mm
|
| Le deuxième anneau de compression |
0,05 – 0,075 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,03 – 0,065 mm
|
| L'usure maxima : |
| Les anneaux de compression |
0,25 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,15 mm
|
| Les pistons et les anneaux (suite) à piston |
|
Les jeux finaux des anneaux à piston
|
| 4 cylindres, de benzine ADR : |
| – Nouveau : |
Les anneaux de compression
|
0,15 – 0,40 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
| L'anneau de 3 parties |
Moins de 1,00 mm
|
| L'usure maxima : |
| Les anneaux de compression |
0,80 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
1,0 mm
|
| L'anneau de 3 parties |
1,30 mm
|
| 4 cylindres, de benzine AAE, ABK, AAD : |
| – Nouveau : |
| Les anneaux de compression |
0,30 0,45
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,25 – 0,45 mm
|
| L'usure maxima |
1,0 mm
|
| 4 cylindres, de benzine l'AS : |
| – Nouveau : |
| Les anneaux de compression |
0,20 – 0,40 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,2–0,50 mm
|
| L'usure maxima |
1,0 mm
|
| 5 cylindres, de benzine AAR, AAN : |
| – Nouveau : |
Les anneaux de compression
|
0,02 – 0,07 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,02 – 0,06 mm
|
| L'usure maxima |
0,15 mm
|
| 4 cylindres, le moteur Diesel 1Z, AHU : |
| – Nouveau : |
| Les anneaux de compression |
0,20 – 0,40 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
L'usure maxima
|
1,0 mm
|
| 5 cylindres, le moteur Diesel AAS : |
| – Nouveau : |
Les anneaux de compression
|
0,20 – 0,40 mm
|
L'anneau maslos'emnoe
|
0,25 – 0,50 mm
|
| L'usure maxima : |
| L'anneau supérieur de compression |
1,20 mm
|
| Le deuxième anneau de compression |
0,60 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
1,20 mm
|
| 5 cylindres, le moteur Diesel ABP, AAT, AEL : |
| – Nouveau : |
| L'anneau supérieur de compression |
0,25 – 0,45 mm
|
| Le deuxième anneau de compression |
0,20 – 0,40 mm
|
| L'anneau maslos'emnoe |
0,25 – 0,50 mm
|
| L'usure maxima |
1,0 mm
|
|
Les soupapes
|
| Le diamètre de l'amas de la soupape : |
| D'admission : |
| ADR |
5,95-5,97 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 mm
|
| ACE |
6,97 mm
|
| Du final : |
| ADR |
5,94 – 5,95 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 mm
|
| ACE |
6,94 mm
|
| Le rejet maximum de la tête de la soupape : |
| D'admission : |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
| Du final : |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
|
L'arbre distributif
|
| La marche maxima libre : |
| D'admission : |
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 mm
|
| ADR |
0,20 mm
|
| Le battement (les tous types) |
0,01 mm
|
Le jeu maximum lubrifiant (les tous modèles)
|
1,10мм
|
|
L'arbre intermédiaire
|
| La marche maxima libre : |
| ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 mm
|
|
Le bloc des cylindres
|
| Le diamètre du cylindre : |
| ADR : |
| Le standard |
81,01 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage |
81,26 mm
|
| Augmenté, après le deuxième alésage |
81,51 mm
|
| L'usure maxima du cylindre |
0,10 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN : |
| Le standard |
82,51 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage |
82,76 mm
|
| Augmenté, après le deuxième alésage |
83,01 mm
|
| L'usure maxima du cylindre |
0,08 mm
|
| 1Z, AHU, AAS : |
| Le standard |
79,51 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage |
79,76 mm
|
| Augmenté, après le deuxième alésage |
80,01 mm
|
| L'usure maxima du cylindre : |
| 1Z, AHU |
0,10 mm
|
| AAS |
0,08 mm
|
| ABP, AAT, AEL : |
| Le standard |
81,01 mm
|
| Augmenté, après le premier alésage |
81,26 mm
|
| L'usure maxima du cylindre |
0,08 mm
|
|
Les bielles
|
| Le jeu latéral de la tête inférieure de la bielle : |
| AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 mm
|
|
Le vilebrequin
|
La profondeur du palier centrant aculéiforme
|
1,5 mm
|
| La marche libre : |
| La valeur nominale : |
| De benzine ADR, AAR, AAN |
0,07 – 0,23 mm
|
| De benzine AAE, ABK, AAD |
0,017 – 0,17 mm
|
| De benzine ACE |
0,07 – 0,17 mm
|
| Le moteur Diesel 1Z, AHU |
0,07 – 0,17 mm
|
| Le moteur Diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,07 – 0,18 mm
|
| L'usure maxima : |
| De benzine ADR |
0,30 mm
|
| De benzine AAR, AAN |
0,25 mm
|
| De benzine AAE, ABK, AAD, ACE |
0,25 mm
|
| Le moteur Diesel 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| Le moteur Diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,25 mm
|
| Le jeu lubrifiant du palier radical : |
| De benzine ADR, AAE, ACE, ABK, AAD |
0,17 mm
|
| De benzine AAR, AAN |
0,10 mm
|
| Le moteur Diesel 1Z, AHU |
0,17 mm
|
| Le moteur Diesel AAS, ABP, AAT, AEL |
0,16 mm
|
| Le diamètre du cou du palier radical : |
| 4 cylindres, de benzine ADR, AAE, ACE, ABK, AAD : |
| Le standard |
54,00 mm
|
| Diminué, après le premier obtatchivaniya |
53,75 mm
|
| Diminué, après deuxième obtatchivaniya |
53,50 mm
|
| Diminué, après troisième obtatchivaniya |
53,25 mm
|
| 5 cylindres, de benzine AAR, AAN : |
| Le standard |
58,00 mm
|
| Diminué, après le premier obtatchivaniya |
57,75 mm
|
| Diminué, après deuxième obtatchivaniya |
57,50 mm
|
| Diminué, après troisième obtatchivaniya |
57,25 mm
|
| 4 cylindres, le moteur Diesel 1Z, AHU : |
| Le standard |
54,00 mm
|
| Diminué, après le premier obtatchivaniya |
53,75 mm
|
| Diminué, après deuxième obtatchivaniya |
53,50 mm
|
| Diminué, après troisième obtatchivaniya |
53,25 mm
|
| 5 cylindres, le moteur Diesel AAS, ABP, AAT, AEL : |
| Le standard |
58,00 mm
|
| Diminué, après le premier obtatchivaniya |
57,75 mm
|
Diminué, après deuxième obtatchivaniya
|
57,50 mm
|
| Diminué, après troisième obtatchivaniya |
57,25 mm
|
| Le diamètre du cou de la bielle : |
| Tous les moteurs : |
| Le standard |
47,80 mm
|
| Diminué, après le premier obtatchivaniya |
47,55 mm
|
| Diminué, après deuxième obtatchivaniya |
47,30 mm
|
| Diminué, après troisième obtatchivaniya |
47,05 mm
|
L'ovalisation maxima
|
0,03 mm
|
|
|
