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Audi 100/A61990-1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Aoudi 100/A6 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'entretien - 3. Les moteurs + 3.1.1.2. Les Caractéristiques - 3.1.2. Les moteurs à 5 cylindres 3.1.2.2. Les caractéristiques 3.1.2.3. Les marques sinkhronizatsionnye gazoraspredeleniya 3.1.2.4. Le contrôle de la compression 3.1.2.5. La courroie gazoraspredelitel'nyj 3.1.2.6. Natyajitel' gazoraspredelitel'nogo de la courroie, l'astérisque 3.1.2.7. La courroie de transmission supplémentaire 3.1.2.8. Le couvercle de l'arbre distributif 3.1.2.9. L'épiploon de l'arbre distributif 3.1.2.10. Les épiploons du vilebrequin 3.1.2.11. La tête des cylindres 3.1.2.12. Hydraulique tolkateli 3.1.2.13. Le volant 3.1.2.14. Les fixations du moteur 3.1.2.15. La palette d'huile 3.1.2.16. La pompe d'huile et maslozabornyj le raccord de tuyau + 3.1.3. Les moteurs à 6 cylindres + 3.2. Les Moteurs diesel + 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition + 9. La transmission + 10. Le système de frein + 11. Les suspensions, le mécanisme de direction + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique + 14. Les conseils utiles 
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3.1.2.4. Le contrôle de la compression
Si le moteur travaille mal ou avec les arrêts, contrôlez le système d'allumage et le système combustible. Si on ne réussit pas à trouver les raisons du mauvais travail du moteur, inspectez la compression. La tenue régulière de ce contrôle vous permettra aussi d'avance de prévenir l'apparition des pannes. Pour la tenue du contrôle le moteur doit être razogret, l'accumulateur doit être chargé, et les bougies d'allumage doivent être dévissées. Déconnectez le système d'allumage, ayant déconnecté le fil du haut effort de la bobine d'allumage du couvercle du delco. Mettez à la terre le fil sur le bloc des cylindres. Connectez l'appareil pour la mesure de la compression à l'orifice de la bougie d'allumage du cylindre N1. Ouvrez entièrement le bouchoir d'étranglement et tournez le vilebrequin du moteur par le démarreur. Après uns ou deux chiffres d'affaires la pression de la compression doit augmenter jusqu'à la marque maxima, et puis être stabilisé. Inscrivez le résultat acquis. Passez le contrôle analogue avec les autres cylindres et inscrivez les déclarations reçues. La pression dans tous les cylindres doit être identique. La différence plus qu'à 2 bar entre n'importe quels deux cylindres signifie la panne. Dans le moteur bon la pression doit s'accroître vite. Une petite pression du premier tact augmentant graduellement aux tacts ultérieurs, indique que l'on use les anneaux à piston. Une petite pression du premier tact, qui ne s'accroît pas aux tacts ultérieurs, indique à la fuite dans les soupapes ou sur la couche percée de la tête. Les ajournements sur les parties inférieures des soupapes peuvent aussi devenir la raison de la compression basse. Si à la tenue du contrôle chez vous apparaissent les doutes, s'adressez aux spécialistes. Si la pression, dans quel ou le cylindre trop bas, passez le contrôle suivant pour établir la raison. Versez la cuillère à café de l'huile propre à moteur dans le cylindre dans l'orifice de la bougie d'allumage et répétez le contrôle de la pression. Si après le supplément de l'huile la pression de la compression a augmenté, cela signifie que l'on use le piston ou le cylindre. Si la pression n'a pas augmenté, donc la raison dans les soupapes usées ou se brûlant ou dans la couche percée de la tête des cylindres. La pression basse dans deux cylindres voisins pratiquement signifie toujours qu'entre eux on perce la couche de la tête. Si dans un des cylindres la pression approximativement sur 20 % est plus basse, qu' à autre, et le moteur travaille mal à vide, cela signifie que la raison est, probablement, le poing usé de l'arbre distributif. Après l'achèvement du contrôle vissez les bougies d'allumage sur les places et connectez le système d'allumage. |
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