Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Tout que vous demander, étudiera la position du levier-sélecteur de la gestion de la transmission et ses positions principales :

P – le parking (le frein de station);

R – le réverseur (marche arrière);

N – nejtral';

D – le mouvement en avant.

Donc, établissez le moteur, mettez le levier à la position D – et sont allés... Jusqu'à ce que veniez sur la place et ne couperez pas le moteur. L'automobile dans la mesure de la pression sur la pédale du "gaz" elle-même démarrera, commuter les transmissions, être dispersé, s'arrêter.

Certes, même "l'automate" le plus sage ne peut pas "deviner" que viendra à vous à la tête dans une seconde-deux. Il travaille quoi qu'avec le retard : sur la boîte mécanique vous commuteriez déjà la transmission, s'étant préparé, par exemple, au dépassement, et "l'automate" commutera la transmission seulement au moment où vous appuierez sur "le gaz" et commencerez le dépassement. C'est pourquoi sur tous "les automates" on introduit les fonctions supplémentaires : la position du levier-sélecteur et (si la transmission a la gestion électronique) le commutateur des programmes.

Nous examinerons la destination et les fonctions de ces installations supplémentaires à l'exemple BMW 750.

P – R – N – il est clair déjà. La position suivante – D. Dans la position donnée du levier-sélecteur l'ordinateur de bord, en recevant le signal du détecteur de la position de la pédale de la présentation du combustible et du détecteur de la vitesse de l'automobile, commute les transmissions – de premier (inférieur) jusqu'à quatrième (accélérant). Les blocages par le moteur à la faille du "gaz" ne se passe pas. Mais que faire, s'il est nécessaire, par exemple, sur le chemin glissant ou sur la descente ?

Les actions simple – insérez forcément transmissions nécessaires à vous correspondant aux positions du levier-sélecteur 3 – 2 – 1 : ayant enlevé "le gaz" et ayant commuté le levier sur 3, vous sentirez le blocage considérable par le moteur dans la gamme de 100 (à plus de grande vitesse il ne faut pas utiliser) à 40 kilomètres par heure. Ensuite, ayant adopté sur 2, environ 15–20 kilomètres par heure peut être freinés, et ayant inséré 1, avancerez jusqu'à l'arrêt complet. Il est recommandé sur un bon chemin libre d'avance potrenirovat'sya et apprendre à freiner par le moteur pour sentir l'efficacité de telles actions, puisqu'ils se distinguent considérablement de "la mécanique" habituelle à nous.

Le commutateur des programmes a trois positions : S – le régime sportif, E – économe, M – de main. En régime de main la position du levier-sélecteur correspond à la transmission insérée. Ainsi, vous recevez la possibilité de diriger la transmission comme semi-automatique. C'est confortable au mouvement sur le chemin glissant, le sable, dans la boue, i.e. là, où sont inadmissibles les changements brusques de la force sur la roue.

Le régime sportif se distingue de l'économique seulement par ce que les changements de vitesse se passent à de grands chiffres d'affaires du moteur.

Près des automobiles des autres sociétés le levier-sélecteur peut être régularisé autrement, mais les fonctions et les moyens de la gestion même. Ainsi, sur les automobiles modernes américains et japonais après nejtrali il y a un régime D que signifie overdrive (O.D.) correspond à la quatrième transmission accélérant. Parfois sur le levier-sélecteur il y a seulement des positions en avant (D, 2 et 1) et il y a un bouton de l'insertion-arrêt overdrajva (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). Dans ce cas pour le débranchement de la quatrième transmission il est nécessaire d'insérer le bouton dans la position "O.D.off".

Il faut faire l'attention que sur plusieurs automobiles américains FORD (Taurus, Escort, Town Car) le levier-sélecteur a les positions O.D., D et 1, i.e. il est impossible forcément d'insérer la deuxième transmission que limite la possibilité du blocage par le moteur et le mouvement sur les montées.

Aux propriétaires des automobiles avec la transmission automatique il est nécessaire de respecter quelques règles :

Contrôlez le niveau de l'huile dans la boîte non moins souvent deux fois par mois.

Il faut se rappeler de plus que :

 – Le niveau de l'huile contrôlent seulement au moteur travaillant;
 – Sur la sonde il y a d'habitude des marques pour l'huile froide, ainsi que pour le chaud. Si dans la marque on ne désigne pas la température, à qui il faut contrôler le niveau de l'huile, faites cela seulement sur progretoj à la boîte – après 10–15 km de la course;
 – Le niveau de l'huile, en général, contrôlent sur le parking (). Sur la sonde il y a absolument une inscription précisant le moyen du contrôle. Ainsi, sur JEEP Grand Cherokee le niveau de l'huile contrôlent seulement sur nejtrali.

Produisez le remplacement de l'huile dans la boîte dans 30 000 km de la course.

Il faut prendre en considération de plus que l'huile universelle pour les transmissions automatiques – Dextron. L'huile moderne est désignée Dextron III. On peut le mélanger avec les huiles des marques précédentes (Dextron II, IID et IIE). Il a plus stable vyaznost' et plus puissant prisadki, les boîtes améliorant le travail. Dans les boîtes de vitesses de la production CHRYSLER on utilise l'huile MOPAR ATF Plus, qu'avec le succès on peut remplacer sur Dextron III. Pour les transmissions de la production de la société ZF utilisent aussi l'huile comme Dextron, cependant sur les automobiles BMW 540 et 740 on utilise seulement l'huile synthétique ESSO ATF LT 71141. L'utilisent dans toutes les boîtes de vitesses de cette société ayant l'étiquette verte de firme. Mélanger les huiles on peut en cas de nécessité, mais il est indésirable.

Remorquez l'automobile avec la boîte automatique non ensuite 30 km et à la vitesse de pas plus de 50 kilomètres par heure au cas où est défectueux le moteur ou dans la boîte il n'y a pas d'huile.

N'oubliez pas qu'à l'urgence remorquer l'automobile sur les grandes distances on peut, mais il faut inonder à la boîte de vitesses en supplément 2–3 l de l'huile pour que tous les détails s'y baignent exactement.

Évitez la surchauffe du moteur, puisque cela peut amener à la surchauffe rude de l'huile dans la boîte et, par voie de conséquence, vers la panne de la boîte.

Et dernier : à l'apparition des bruits, les vibrations, les impulsions rigides au changement de vitesse, les commutations serrées et etc. s'adressez immédiatement aux centres spécialisés de la réparation des boîtes de vitesses automatiques, particulièrement à la présence dans votre automobile de la transmission elektronno-dirigée. Le diagnostic opportun préviendra les dépenses considérables pour la réparation.

Ne tentez pas indépendamment d'éliminer la panne – votre curiosité, l'assurance et l'économie sur "koulibinykh" se passeront très cher.