Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Si vous ne lui avez pas encore préparé l'automobile – s'empressez. Nous n'insistons pas pour que vous accomplissiez tous nos conseils et les recommandations indépendamment. S'il n'y a pas de désir de s'occuper – il y a des stations de service et les maîtres-professionnels. Mais vous devez présenter qu'il est nécessaire de faire notamment avec l'automobile, nettement expliquer cela au maître, et parfois et observer que tout soit fait comme il faut.

Les pneux

Selon la neige et la glace dans les nu-pieds ne marchent pas – il faut changer de l'automobile pour l'hiver aussi. Nous écrivions du caoutchouc d'hiver plus d'une fois, c'est pourquoi nous rappellerons court seulement les moments principaux.

Pour l'hiver on destine les pneux avec les marquages M+S (Mud+Snow – "Gryaz'+Sneg"), Winter ("le Hiver") ou W. Ces inscriptions sont accompagnées parfois par les icônes en forme du cristal de neige ou le nuage.

Il vaut mieux choisir les pneux déjà, que ceux-là, sur qui vous allez en été – naturellement, dans la limite d'admissible pour votre automobile razmernogo de la gamme. Le protecteur doit enfoncer la bouillie snejno-de boue jusqu'à la couverture ferme, et les pneux étroits viennent à bout de cela mieux.

Il est indésirable d'aller en hiver sur les pneux de toutes les saisons - ce que sont marqués par les indices AS (All Seasons – "les toutes saisons") ou AW (Any Weather – "N'importe quel temps").

Les possibilités "d'hiver" chez eux slaben'kie; de toutes les saisons dans toute l'acception de ce mot on peut les trouver seulement dans le cas où il s'agit de l'Europe peu neigeuse, et non sur la Russie. Dit dans un plus petit degré concerne le caoutchouc pour les tout terrains. Elle dans l'exécution de toutes les saisons il est essentiel "plus d'hiver", qu'automobile. Si chez vous le tout terrain, les pneux AS et AW est en hiver est acceptable. Mais, certes, plus mal, que M+S ou Winter.

Les pneux chipovannye sur la glace et sur la neige tiennent mieux, que nechipovannye. Mais sur l'asphalte propre au blocage sur les épines la probabilité du blocage des roues, l'enneigement et la voie de frein augmentent : les épines en acier glissent bien selon l'asphalte. Le danger comprend encore et dans ce que les conducteurs croient aveuglément aux épines et, en freinant sur l'asphalte, attendent d'eux le même spasme mort, comme sur la glace. À propos, nechipovannye les pneux d'hiver des nouvelles générations sur la surface glissante se comportent pratiquement non plus mal, que chipovannye.

Certains pour l'hiver mettent chipovannye les pneux seulement sur les roues motrices. Et sur conduit laissent... D'été. Ne faites pas ainsi, c'est dangereux. Sur le chemin glissant la probabilité de la démolition nechipovannoj les vapeurs des roues est très grande, même dans les situations assez inoffensives, – se distinguent trop fortement les coefficients de l'enchaînement et la résistance à l'enlèvement latéral.

Non chipoujte les pneux où s'est trouvé. C'est le procès le responsable demandant le bon équipement et les spécialistes. Déjeté, il y a pas assez d' ou les épines trop noyées au caoutchouc augmentent l'usure du pneu. Et, il est clair, les sécurités ne contribuent pas.

Le moteur

Un principal problème en hiver – la mise en marche du moteur froid. Plus souvent elle apparaît près des moteurs de carburateur, mais à un fort froid peut se lui heurter et le propriétaire de l'automobile avec injektornym par le moteur. On savent les raisons – l'huile s'épaississant, la chute de la capacité de l'accumulateur et une mauvaise vapeur de la benzine. Nous examinerons les huiles et les accumulateurs séparément, et pour le moment – quelques mots sur l'expérience des pays avec le climat froid, où on applique largement les électroréchauffeurs d'avant-lancement – tel "kipyatil'nitchki" dans le système du refroidissement du moteur. Est arrivé vers la maison ou vers le bureau, a enfoncé la fourchette à la prise, a inséré tajmer... Vers le temps nécessaire le moteur sera progret, et certaines structures assurent la chauffe du salon.

Les installations électriques du chauffage déjà sont présentées quelques années et sur le marché russe. De la plus grande popularité se servent les réchauffeurs finlandais, qui peuvent être regroupés tajmerami. Le coût avec l'installation – près de $250. Environ pour $100 on peut acquérir le réchauffeur de la production nationale (pour les modèles VAZOVSKY et "la Volga"), mais tajmer pour lui n'est pas prévu.

Le défaut majeur de l'électrochauffage est que près des maisons ou le bureau il faut avoir l'écran spécial avec la prise. C'est aux Finnois bien, et l'infrastructure correspondante si nous apparaîtra, non bientôt et non partout. Une autre sortie – le réchauffeur autonome sur le carburant, qui est inséré aussi dans le système du refroidissement du moteur et travaille selon le principe vodogrejnogo de la chaudière. La benzine ou solyarka sert du carburant pour lui, en fonction de celui-là, sur quoi le moteur de votre automobile travaille.

Sur le marché russe on présente les appareils de chauffage autonomes de la production Eberspacher, Webasto, ainsi que les produits Chtchadrinsky avtoagregatnogo de l'usine (CHTCHAAZ).

Établir le réchauffeur on peut aux stations spécialisées, qu'il y a déjà beaucoup d' et à Moscou, et en tout à la Russie. Le temps du réchauffage – pas plus de 15 minutes, est dépensé de plus seulement 200 g de la benzine ou le combustible diesel. Tels réchauffeurs (en dehors de tajmera) peuvent être regroupés par l'installation de la télécommande. Le coût du réchauffeur autonome sur le marché russe – près de $1000.

Le profit les systèmes du chauffage comprend encore et dans ce qu'à leur application augmente la ressource du moteur. Pour l'information : chaque mise en marche du moteur froid à la température 20 ° C est équivalente à la course dans 800 km. À propos, selon les manières de voir modernes le moteur atteindra la température ouvrière plus vite, et son usure sera moins, si après la mise en marche ne pas rester sur place, et commencer le mouvement le plus vite possible, en évitant, certes, la charge superflue sur le moteur.

L'huile

Le remplacement de l'huile produisent d'habitude dans le rattachement à la course de la voiture, et non vers la saison. Mais puisque changent l'huile en moyenne une fois dans six mois, pourquoi ne pas faire cela au seuil de l'hiver ?

La majorité écrasante moderne à moteur masel – dans n'importe quel degré – de toutes les saisons. Il Croit qu'il faut inonder ce qu'est recommandé par le producteur dans la notice d'exploitation de l'automobile. Mais les hivers arrivent différent – pluvieux-chaud, et est fort-froid. Il n'est pas du tout clair, si le producteur supposait que son automobile sera exploité dans les conditions de l'hiver russe, et que l'huile lui demander "plus froidement".

Si vous avez décidé de vous écarter de l'instruction, au choix de l'huile on peut se servir de l'accueil simple de la définition de son utilité de température – pour podstrakhovki. Nous appellerons cet accueil "comme la règle 35".

La désignation de la classe de sa viscosité doit entrer dans le marquage de l'huile à moteur selon l'échelle SAE. Par exemple : 15W–40. Cela signifie que l'huile donnée selon la viscosité à minousovykh les températures satisfait aux exigences présentées aux huiles d'hiver de la classe 15W, et à pljusovykh – vers les huiles d'été de la classe 40.

Retenez le nombre 35. Si en soustraire l'indice "d'hiver" de la classe de la viscosité, dans notre exemple c'est 15, la valeur appelée en la température limite prokatchivaemosti réussira i.e. la température, à qui l'huile garde encore la fluidité.

35 – 15 = 20. Donc on peut se servir de l'huile 15W–40 aux températures jusqu'à–20 ° C.

En conséquence, l'indice moins "d'hiver" de la classe de la viscosité, l'huile "plus froidement". 10W – jusqu'à–25 ° C; 5W – jusqu'à–30 ° C.

C'est "la règle 35". Simple et utile.

L'accumulateur

A frappé le froid, et l'accumulateur encore hier tournant vivement le démarreur, refuse de faire cela net. De rien surprenant – quand vous le chargiez la dernière fois ?

Si l'accumulateur est relativement jeune (jusqu'à 3Р4 des années), au seuil de l'hiver il suffit de le laver en dehors, nettoyer les vis de serrage et entièrement charger – si l'automobile était exploité constamment dans la ville, la charge de la batterie est éloignée sans faute du nominal. Si l'accumulateur le vieux et jusqu'à la capacité nominale n'est pas chargé, changez sans méditations, autrement en hiver il vous amènera sans faute – la capacité et ainsi tombe fortement avec la baisse de la température, et ici encore et la consommation énérgetique augmentée – otopitel', les chauffages des sièges, la lumière, les balayeurs municipaux, l'appareil de chauffage du verre de derrière...

À propos, selon les rappels des spécialistes, une moyenne durée de "la vie à valeur requise" l'accumulateur fait environ douze mois, plus loin commence la défloraison graduelle. Et le pic des ventes starternykh des batteries, d'après les données des vendeurs, vient tout juste pour l'automne.

Les temps, quand l'autopropriétaire était renversé dans les recherches du nouvel accumulateur, ont passé il y a longtemps – de la variété des marques déposées et les modèles sur les régiments des magasins ride dans les yeux. Quel choisir – le dossier individuel de chacun. Nous marquerons seulement que sur le marché on peut mettre en relief maintenant deux groupes de prix – les batteries du coût plus de $60 (d'habitude jusqu'à $100), par exemple, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", et les accumulateurs au prix de plus bas $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" et etc.).

Les prix plus élevés des batteries du premier groupe sont définis par la technologie plus parfaite de leur production. Ces accumulateurs, en général, se rapportent à la catégorie non servi. Les types spéciaux des électrolytes et l'exécution hermétique de telles batteries augmentent la ressource de leur exploitation et assurent haut starternye les courants garantissant provoratchivaemost' du moteur même à de forts froids. Les producteurs principaux en ordre obligatoire utilisent à présent la technologie du compactage des plaques, à la suite de quoi on réussit à éviter le court-circuit de la batterie en cas de leur destruction.

Les accumulateurs plus bon marché demandent le service périodique – les contrôles de la densité de l'électrolyte et la mesure de son niveau. Nous rappellerons que la densité de l'électrolyte pour la période d'hiver doit être non plus bas 1,29.

Souvent à l'achat de la nouvelle batterie tâchent de choisir à sa capacité plus, pourvu que grimpe sur conduit pour elle la place. Mais la capacité – non l'essentiel. Où est plus important starternyj le courant, qu'assure la batterie. En effet, même près de l'accumulateur avec une grande capacité ce paramètre (à cause d'une grande résistance personnelle) peut se trouver est plus bas, que près de l'accumulateur avec une plus petite capacité. En outre pour la batterie avec bol'chej à la capacité on demande un plus haut courant podzaryadki, qui générateur de votre automobile n'assurera pas, et la batterie se déchargera en cours d'exploitation de plus en plus que se fera sentir mal le délai de son service.

À propos, si achetez la batterie se distinguant de titulaire, ferez l'attention à la disposition de ses conclusions – se trouvent les accumulateurs de "la polarité inverse", jusqu'aux vis de serrage du fil de votre automobile de qui peuvent et ne pas prendre.

Le système d'allumage

Si chez vous la nouvelle voiture de la production étrangère, et encore avec injektornym par le moteur, plus loin on peut ne pas lire. Mais si la voiture d'occasion, avec le moteur de carburateur – alors l'affaire l'autre. Au propre, les systèmes de l'alimentation et l'ignition entre eux-mêmes ne sont pas liés. Mais sur les moteurs modernes avec l'injection tu ne rencontreras pas prisnopamyatnogo le distributeur mécanique, les contacts de l'interrupteur. Et sur de carburateur – à volonté. Et pour ne pas s'occuper ensuite sur le froid, il faut nettoyer les contacts, le couvercle du distributeur – aussi (et il vaut mieux remplacer). Encore mieux – remplacer le système d'allumage classique sur électronique (si sont restés encore les autopropriétaires, qui n'ont pas fait cela).

N'oubliez pas les fils de haute tension. Après le couple d'années de la circulation par nos chemins "salés" il est désirable de les échanger, et il vaut mieux – sur le fil avec l'enveloppe silicone, qui sont moins sensibles aux différences des températures. En outre sur eux ne se forme pas le givre, qui est souvent la raison de l'absence de l'étincelle. À propos, la raison banale des incidents de l'ignition peut être la corrosion ou un mauvais délai des vis de serrage d'accumulateur.

Séparément – sur les bougies. D'habitude les changent dans 15-20 mille kilomètres, i.e. une fois une et demi an (nous ne prenons pas 100 mille supermodernes subissant de km et plus). Il ne faut pas économiser sur les bougies – flamber, nettoyer et régler les jeux. Changez quand même une fois par an c'est bon marché. Mettez nouveau notamment au seuil de l'hiver. Le système combustible

Assez souvent elle est la raison du travail médiocre du moteur à l'hiver. Et tout – à cause du condensat aquatique accumulé dans le réservoir combustible. Si dans le réservoir il y a slivnaya un bouchon, on peut simplement fusionner l'eau, si est absent – "neutraliser", ayant appliqué soi-disant "vytesniteli de l'humidité". Pratiquement tous les producteurs principaux de l'autochimie assistant sur le marché russe (STP, Loctite, WynnХs, Aspokem), proposent les préparations semblables, qui sont inondées au réservoir combustible et nettoient graduellement le système de l'alimentation.

Il ne sera pas inutile de mettre un nouveau filtre du nettoyage fin du combustible, nettoyer le carburateur, et si le moteur a le système de l'injection – se persuader de la propreté des injecteurs.

Aux propriétaires des voitures étrangères à moteur Diesel, particulièrement si la voiture était exploitée auparavant dans le pays avec le climat doux, se trouve prendre soin de l'équipement du système combustible par les installations spéciales du chauffage. La pratique montre qu'établir le moteur à moteur Diesel à–20 ° Avec il arrive difficilement, puisque le combustible perd la fluidité (autant "d'hiver" est solyarka, qui chez nous est vendue en hiver – on peut seulement conjecturer). Une des mesures efficaces – l'application réchauffé toplivoprivodov et les filtres. De plus lancer le moteur à moteur Diesel on peut même à–40 ° S.Podogrev se réalise par les éléments, qui se nourrissent de l'accumulateur titulaire.

Le courant consommé par eux fait près de 5А, l'insertion des réchauffeurs pour 5–10 minutes ne se fait pas sentir la capacité de l'accumulateur pratiquement.

La carrosserie

L'hiver – la saison non la meilleure pour l'automobile, particulièrement au déplacement selon les rues, est abondant posypannym je fusionnerai. Notamment à cette période la carrosserie dans le degré maximum subit la corrosion, et son traitement anticorrosif est très désirable. D'ailleurs, à l'avis des collaborateurs de certains services-centres autorisés, pour une série de nouvelles voitures étrangères, particulièrement – avec la carrosserie zinguée, le traitement d'usine bien assez. Mais si chez vous, pour ainsi dire, nouveau Skoda (sans dire déjà sur national legkovouchkakh), les spécialistes recommandent de passer le traitement complet anticorrosif du fond, les arcs de roue et les cavités cachées de la carrosserie.

Utile il y aura une installation podkrylkov.

Le coût de l'ensemble de ces services fait en moyenne $250-300 et dépend, pour l'essentiel, de l'aspect des préparations appliquées protectrices. De ceux-ci sur notre marché est présenté maintenant beaucoup. Mais se trouve en premier lieu, probablement, faire l'attention à ceux qui sont appliqués dans les pays avec le climat semblable à notre. Cela peuvent être finlandais Mercasol AL avec les suppléments d'aluminium, suédois Noxudol sur metallizirovannoj à la base, canadien Rust stop ou Tektyl.

Le traitement anticorrosif demande l'observation sévère de la technologie, et bien que pratiquement tous les producteurs des documents protecteurs les produisent dans l'emballage pour l'application de vie, il est plus préférable de produire quand même le traitement au centre spécialisé de service. Se trouve d'avance éclaircir, selon quelle technologie elle est produite. Dans tous les cas avant l'application de la couverture sur le fond et les arcs la voiture doit être nettoyée de la boue, est lavée et soigneusement séché.

Puisque vous faites le traitement antikorom pour quelques années, il vaut mieux assister à côté de l'automobile et personnellement observer ce procès.

L'hiver – l'essai difficile et pour la couverture de colorants et de vernis de la carrosserie. Les différences rudes des températures, la neige pêle-mêle avec le sel, la croûte glaciale – tout cela amène à l'apparition des microfissures sur la peinture. On peut protéger la surface de la carrosserie par la composition spéciale utile pour l'utilisation aux températures basses, par exemple, Plus Teflon ou Color Magic. Le traitement par ces préparations passent environ une fois par mois – après le lavage obligatoire de la voiture et son séchage.

La question où tenir la voiture en hiver, en fait ne se trouve pas d'habitude – ceux-là, chez qui le garage est, ceux-là, chez qui est absent – dans la rue la tiennent dans le garage. Si étrange que, du point de vue de l'intégrité de la carrosserie (de la corrosion, non du vol), entre les voyages et pour une nuit il vaut mieux laisser la voiture dans la rue – à la carrosserie froide le procès de la corrosion va plus lentement. Dans le garage froid mis en relief par l'automobile est chaude il suffit pour de celui-ci un peu réchauffer, et la neige fondant avec le sel un certain temps font activement l'affaire noire. Eh bien, et dans le garage chaud, même si vous avez lavé soigneusement la voiture du sel d'en bas, elle se trouvera toute la nuit la mouillée...

Les verres

Obzornost' est non seulement le confort, mais aussi la sécurité. C'est pourquoi se trouve peu probablement rappeler que les essuie-glaces, ayant effleuré et l'échauffement des verres doivent être bons. Les brosses laissant sur le verre les lignes mates, jetez courageusement. Et en achetant nouveau, tâchez de choisir de firme – Bosch, ITE, Champion... Les Habitants des régions du nord peuvent essayer les brosses avec le chauffage, qui sont connectés au réseau de bord, – ils sont apparus depuis peu de temps dans la vente.

Encore un élément de la sécurité active – les rétroviseurs latéraux. Par leur hiver chaque jour il faut nettoyer de la croûte glaciale ou la neige. S'égare de plus leur installation initiale que livre les soins supplémentaires. En présence des $250 superflus vous pouvez établir les miroirs avec l'électrochauffage et l'électromandat d'amener, qui feront les relations avec l'automobile plus agréable.

Maintenant directement sur les verres. Leur visite est mieux confier au spécialiste, mais aussi le contrôle personnel n'empêchera pas. En effet, même petit skol sur le pare-brise au premier froid après la pluie d'automne se transformera en fissure à valeur requise. Les technologies existant de la réparation permettent d'éliminer le défaut semblable sans retrait du verre. C'est plus facile et il est plus bon marché, que le remplacement a coulé – la réparation (l'éloignement de la fissure) se passera de la longueur 10 cm à $50, et un nouveau verre et lui "vklejka" – au minimum à $350.

Encore un problème "d'hiver" – zapotevanie des verres. Au système bon de la ventilation apparaît rarement, mais... L'application des liquides-antizapotevatelej, par exemple, Anti-Fog ou Never Fog, qui il suffit de porter sur le verre des fois par semaine Aide.

Les consommables

Tous les consommables, y compris les antigels et les liquides hydrauliques dans le mandat d'amener des freins et l'enchaînement, ont la durée de service. Si apparaissent au moins les moindres doutes – il ne faut pas prendre la portion roussissant ou verdissant de la vieillesse tosola du radiateur et la mettre sur l'essai à morozil'nik. Remplacez tosol. N'économisez pas, en achetant les préparations douteuses sans étiquettes et les certificats – se passera plus cher.

Il faut s'approcher pas moins soigneusement et au choix ne glaçant pas omyvatelej des verres. Cela dans le terrain de village à–20 ° – sec et la neige immaculée sous les roues. Et à Moscou même à un fort froid – le liquide sale gras, que les brosses étalent volontiers selon le verre, en transformant en pellicule opaque blanchâtre. C'est pourquoi le stock du liquide dans le petit bac omyvatelya – la condition sine qua non de la circulation sûre. Mais en achetant le liquide avec la température de la congélation–20 ° Avec, ne se faites pas des illusions et ne se l'avisez pas de diluer, même si dans la rue–10 ° S.Praktika montre que pendant la marche les liquides avec la température de la congélation–40 ° Avec se figent sur le pare-brise même à desyatigradousnyj le froid, si le verre ne pas réchauffer (de nouveau vers la question sur le bon état du système de la ventilation et le chauffage).

Les liquides ne se glaçant pas pour omyvatelya, en général, contiennent les suppléments, qui éloignent effectivement la boue et nettoient le verre. Certains d'eux, en effet, trop vspenivajutsya, mais aussi eux beaucoup valent mieux, que la vodka bon marché, que par un hiver passé plusieurs préféraient verser dans le petit bac. D'elle seulement l'odeur dans le salon de combat, et elle nettoie le verre mal...

Eh bien, voici, peut-être, et tout. Si vous accomplissez quand même la partie de ces recommandations, votre automobile se sentira cet hiver mieux. Et vous avec lui.