Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Les automobilistes expérimentés connaissent que par un été pluvieux le système de frein de la voiture devient on ne sait pourquoi plus capricieux, que, par exemple, à la chaleur. Les ennuis peuvent commencer directement à taraje. Il est venu vous tôt le matin à l'automobile, se sont assis pour le volant et ont touché seulement à la pédale du frein, – comme elle, natal, a échoué sans volonté jusqu'au plancher. Qu'est fâcheux – en effet, encore hier la pédale était d'habitude rigide. À vrai dire, la marche libre était plus ordinaire, mais vous, probablement, n'avez pas donné à cela la signification. Et en vain... Maintenant dans les sentiments contrariés vous sortez de l'automobile et regardez sous lui. C'est bien cela : sur le dos d'un des écrans d'appui des roues de derrière et sur le tambour de frein les traînées vastes du liquide de frein. Ayant ouvert puis le capot et ayant jeté un coup d'oeil au réservoir de réserve avec le liquide de frein, se persuadez que tout elle s'est écoulé. Ça ne va pas. Sur le voyage ne peut pas être et les paroles. La réparation est nécessaire. Mais à cause de quoi un tel s'est passé ? Et pourquoi ainsi soudain ?

Eh bien, premièrement, non ainsi vraiment et soudain. Probablement, vous ne remarquiez pas simplement le début podtekaniya plus tôt. Et deuxièmement, nous comprendrons les raisons d'un tel refus du mandat d'amener de frein, malheureusement, l'âge respectable caractéristique des automobiles.

Nous nous rappellerons les bases de la structure du mandat d'amener moderne hydraulique des mécanismes de frein. Il insère un principal cylindre de frein avec le réservoir de réserve pour le liquide de frein, l'amplificateur vidé, le manodétendeur deux linéaire dans les mécanismes de derrière de frein et la pédale du frein. Le mandat d'amener hydraulique des mécanismes de frein est divisé en deux contours indépendants. Un contour assure le travail droit de devant et gauche de derrière des roues, l'autre – gauche de devant et droit de derrière. Un tel schéma diagonal de la division des contours est largement répandu aujourd'hui dans les automobiles des sociétés principales mondiales. Elle augmente considérablement la sécurité routière en comparaison des schémas auparavant appliqués.

La pression du liquide dans les conduites et les cylindres de roue de frein au blocage intense peut atteindre 10–12 Mpa (100–120 kg/cm '). C'est pourquoi la condensation de toutes les conduites, et surtout, les ouvrants du mandat d'amener – l'exigence la plus importante à la structure. Et si les liaisons immobiles des conduites germetizirovat' il est relativement facile, les ouvrants – les pistons du principal cylindre de frein, des cylindres de roue et l'amplificateur – il est plus complexe condenser.

La pratique mondiale des producteurs des automobiles connaît aujourd'hui deux aspects de caoutchouc ouplotnitelej des manchettes : total, cratériforme, sans orifice central et en forme des rondelles de caoutchouc avec la surface convexe extérieure. Les premiers sont appliqués aujourd'hui rarement, deuxième – sont plus répandus, comme plus bon marché et technologique.

La structure et le principe du travail d'une telle condensation nous examinerons à l'exemple de la structure typique du principal cylindre de frein tandemnogo du type. Dans son corps on installe deux pistons mobiles créant deux contours indépendants du mandat d'amener de frein. L'herméticité de l'arrière du piston est assurée de caoutchouc manjetom. Cependant celui-ci des les manchettes ne préviendra pas l'épanchement du liquide à l'extérieur, si la condensation principale – les manchettes – a été usé. Cela plutôt cache-poussière protégeant le piston contre la boue du côté extérieur. La condensation principale des pistons – les manchettes. Avant le blocage les pistons sont immobiles, et les manchettes ne touchent pas leurs surfaces en bois, puisque se retiennent raspornymi par les anneaux s'appuyant sur les boulons directeurs. Ceci étant les pistons de la cavité du cylindre sont remplis par le liquide de frein passant du petit bac de réserve par les jeux entre manjetom et le piston. Les manchettes principales ont la section toroidal'noj les formes. Leur diamètre extérieur dans l'état libre excède un peu le diamètre intérieur du cylindre de frein. C'est pourquoi, si des manchettes ne subit pas la pression du liquide de frein, seulement son moyen extérieur poyasok touche le miroir du cylindre. C'est pourquoi à la moindre usure du côté extérieur la manchette – que ce sera de tout unique du risque – le liquide commencera à découler à l'extérieur. Et cela, remarquez, au stationnement de l'automobile.

En cliquant sur la pédale du frein le piston se déplace en avant et la manchette entre en contact avec la surface en bois. La sécurité du contact est assurée par le ressort. De ce moment le message de la cavité intérieure avec le petit bac de réserve cesse, et la pression dans le cylindre et dans les conduites commence à augmenter. Sous l'effet de cette pression du liquide des manchettes se fait entendre dans la direction radiale et se serre de façon certaine contre le miroir du cylindre par toute la surface extérieure.

Deuxième, nageant, le piston du principal cylindre de frein se déplace sous la pression du liquide, et le travail sa manchette ne se distingue pas par rien de la décrite. Les manchettes des cylindres de roue de frein exactement aussi travaillent. Puisque dans les intervalles entre les blocages la place du contact des manchettes avec les cylindres est minimale, on assure une bonne graisse des surfaces du cylindre par le liquide de frein. En outre le début du blocage se passe harmonieusement, sans saccades qu'améliore beaucoup le confort et la sécurité routière de l'automobile.

Les cavités se formant entre les détails d'un principal cylindre de frein dans les intervalles entre les blocages, ont le volume assurant entièrement la compensation de l'élargissement thermique du liquide de frein au blocage multiple ou de longue durée, en excluant alors l'autocoincement des mécanismes de frein. En outre la circulation libre du liquide à la chauffe et le refroidissement ultérieur du système diminue la probabilité de la contamination des cylindres par la boue, ainsi que facilite l'éloignement spontané des bulles de l'air d'un principal cylindre de frein (des cylindres de roue l'air, malheureusement, ne s'éloignera pas lui-même – est nécessaire prokatchka les systèmes).

De sorte qu'entreprendre, si les freins ont coulé ? Nous commencerons avec le plus répandu – par la réparation des mécanismes de roue de frein. Les cylindres des mécanismes de derrière de tambour de frein coulent plus souvent les antichambres de disque (pour de disque d'une manière caractéristique le coincement des pistons, et non le cours des manchettes). Nous proposons la succession des actions, l'exécution de qui tout à fait sous la force à n'importe quel conducteur et ne demande pas quelques adaptations spéciales.

Avant tout il faut affaiblir les boulons ou les écrous de la fixation des roues, et puis, ayant levé l'automobile par le cric et ayant mis sous lui strakhovotchnouju le support, retirer la roue. Ensuite il est nécessaire de retirer le tambour de frein. Sur plusieurs automobiles il par rien n'est pas fixé plus et après le démantèlement de la roue se photographie facilement à la main. En cas de la fixation, excepté les boulons de roue, encore et les vis dirigeant le retrait du tambour fait la difficulté définie. Souvent après le dévissage de ces vis le tambour on ne réussit pas à retirer avec centrant d'atterrissage poyaska les demi-arbres. Particulièrement s'il après l'assemblage d'usine ne se photographiait jamais et, comme on dit, prikipel.

Il faut, certes, essayer enrouler les vis retirées dirigeant à spécial rez'bovye les orifices, en agissant, comme s'emnikom. Cependant souvent cela conduit seulement vers sryvaniju les sculptures, et le tambour – ne bougera pas. Alors s'adressent à l'opération suivante. Ayant fixé de façon certaine les dessous les roues se trouvant par la terre, lancent le moteur, insèrent la transmission baissée et à la rotation du tambour à une petite vitesse appuient rudement sur la pédale du frein. Au cas où le mandat d'amener hydraulique ne travaille pas, freinent rudement par le frein de station. En général, à tel dynamique nagroujenii le demi-arbre est tourné dans l'orifice du tambour, après quoi retirer le tambour déjà on peut.

Après le retrait du tambour affaiblissent le câble du frein de station et retirent son bout du levier. Ayant sorti de l'orifice du doigt la goupille, retirent le levier (sur certains modèles des automobiles le retrait de ce levier pas absolument). Ensuite libèrent de l'écran d'appui les formes de frein, ayant retiré les ressorts dirigeant, et procèdent au retrait des formes elles-mêmes. L'erreur répandue est de plus la tentative de retirer avant tout le ressort supérieur serrant les formes. Faire cela il est très difficile, particulièrement sans instruments ou avec le tournevis un seul. Où il est plus facile de retirer d'abord le plus faible ressort inférieur, puis avancer les fins inférieures des formes des rainures du support et, ayant déplacé un peu de formes sur lui-même et en agissant, comme par de longs leviers, étendre le ressort supérieur et retirer rasjimnouju la planchette du frein de station, et puis et les formes elles-mêmes des trous d'appui des pistons du cylindre de frein. Il est très important de plus de ne pas endommager les cloches de caoutchouc protectrices du cylindre.

Maintenant on peut analyser le cylindre de roue de frein. On voudrait donner Ici un tel conseil. Si vous ne regrettez pas un vieux liquide de frein, on peut à la fois retirer les cloches protectrices et avec l'aide de la chasse-goupille du document mou vypressovat' du cylindre les pistons dans la collecte avec les détails du contrôle automatique du jeu. Le liquide débordera de plus sur la terre. Si le liquide se trouve garder, il vaut mieux déconnecter le tube du cylindre de roue et étouffer avec son bouchon en bois. Après cela le cylindre retirent de l'écran d'appui et continuent son tri sur l'établi. Avec l'aide du tournevis tournent le piston, dévissent de lui la vis obstinée et retirent des manchettes avec la tasse d'appui et les biscottes. Puis séparent l'anneau obstiné et la vis.

Après le tri tous les détails essuient et examinent attentivement la surface du cylindre et les manchettes. Le miroir du cylindre doit être tout à fait propre et lisse, sans risok et les rugosités, et sur la surface extérieure des manchettes il n'y avoir pas être même moindres inégalités.

On peut éliminer les petits défauts sur le miroir du cylindre pritirkoj, en prenant en considération de plus que l'augmentation de son diamètre est très indésirable. Les manchettes se trouve échanger sur nouveau, même si les vieux n'ont pas l'usure visible. Il est nécessaire aussi de contrôler, si on n'endommage pas les cloches protectrices de caoutchouc du cylindre et en cas de nécessité remplacer par leurs nouveaux.

Avant l'assemblage il est nécessaire abondamment de graisser tous les détails avec le liquide de frein et accomplir les opérations indiquées dans l'ordre inverse. Après l'assemblage il faut contrôler le déplacement des pistons au cylindre, ayant serré les pistons par les mains. Ils doivent se déplacer sans saccades et les enrayements.

L'assemblage total du mécanisme de frein passent dans la succession inverse l'indiquée.

Dernier qu'il est nécessaire de faire remplira le mandat d'amener de frein par le liquide et en éloigner l'air. Remplissent pour cela le petit bac de réserve par le liquide frais de frein jusqu'à la marque "le TOUR de main". Puis procèdent à l'éloignement de l'air du cylindre de roue de la roue la plus exclue. Mettent pour cela à la tête de la carabine le tuyau de caoutchouc, et sa fin libre baissent au récipient transparent partiellement rempli par le liquide de frein. Ayant appuyé rudement sur la pédale du frein de 3–5 fois avec l'intervalle à 2–3 avec, dévissent la carabine sur le demi-tour, en continuant la pression sur la pédale (deux personnes pour cela sont nécessaires). L'air avec le liquide de frein sortiront du tube. Ensuite, en baissant les pédales, enveloppent la carabine. Répètent toute l'opération jusqu'à ce que du tube ne cesseront pas de sortir les bulles de l'air, la pédale ne deviendra pas "rigide". Les Mêmes opérations répètent pour d'autres roues de l'automobile.

Il faut remarquer que prokatchkou on peut accomplir les systèmes et un. Il est nécessaire d'accomplir pour cela toutes les opérations indiquées préparatoires. Cependant après le dévissage de la carabine il faut le plus s'asseoir pour le volant et appuyer sur la pédale du frein 3–4 fois. Puis, sans retirer le tube et sans la sortir du liquide dans le récipient, envelopper la carabine complètement. Ensuite de nouveau s'asseoir pour le volant et contrôler "la rigidité" de la pédale. Si sa marche au moins a diminué un peu, procéder aux mêmes opérations alternativement avec d'autres roues de l'automobile. À prokatchke du dernier cylindre de frein la pédale doit être au maximum rigide, et sa marche – plus de 1/2 grandes vitesse. À l'éloignement de l'air il est tout à fait nécessaire de suivre ea par la réduction du niveau du liquide dans le réservoir de réserve et constamment la verser. Certes, au solitaire les opérations décrites selon prokatchke du mandat d'amener de frein occuperont plus de temps, qu'à deux. Cependant alors vous vous persuadez encore une fois que venir à bout de cet aspect de la réparation on peut tout à fait indépendamment.