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Audi 100/A61990-1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Aoudi 100/A6 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Les moteurs + 3.2. Les Moteurs diesel + 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs + 4. Le système du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le système combustible + 7. Le système d'échappement + 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition + 9. La transmission + 10. Le système de frein + 11. Les suspensions, le mécanisme de direction + 12. La carrosserie + 13. Le matériel électrique - 14. Les conseils utiles 14.1.1. Les numéros interrompus 14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres 14.2. La longévité de l'automobile 14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque 14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver 14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles 14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ? 14.7. La visite à l'auto-service + 14.8. Le moteur + 14.9. Le climatiseur 14.10. Le turbocompresseur + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur + 14.12. L'accumulateur 14.13. Le générateur 14.14. Probouksovotchka 14.15. "L'automate" + 14.16. Le système de frein - 14.17. Les roues et les pneux 14.17.2. Les caprices chinnye 
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14.17.2. Les caprices chinnye
En cours d'exploitation l'automobile il y a une usure du protecteur du pneu, que l'on peut diviser sur normal et anormal. L'usure est considérée normale, si une petite ressource du protecteur est provoquée non par la présence de quelques défauts mécaniques dans le véhicule donné, et est le résultat des conditions de l'exploitation. L'usure normale peut être conditionnée : – L'état, le profil et la planification du chemin (sur le serpentin de montagnes l'usure à deux fois plus haut que dans les conditions normales); – La vitesse et la rigidité de la manière de la conduite; – La température de l'environnement et le climat; – La capacité du moteur; – La compatibilité comme le pneu avec les conditions de l'exploitation. L'usure anormalement rapide est conditionnée par le défaut ou les rejets de la norme dans la suspension du véhicule, le système du mécanisme de direction ou les freins. Ce type de l'usure a l'inclinaison passant d'une part sur autre. L'usure anormalement rapide se manifeste dans l'aspect soskoblennosti, qui est examinée dans la limite de tout le protecteur, ainsi qu'en forme l'usure plus ou moins considérable ondulée apparaissant sur un des extrémités protektornogo du bloc. C'est provoqué par ce que le déplacement de la roue ne coïncide pas avec le plan de sa rotation. S'il y avait une usure non uniforme du pneu, il est nécessaire de contrôler le suivant : – La pression dans les pneux; – La justesse de l'installation des roues; – Le réglage, y compris le pont de derrière; – L'alignement; – Contrôler l'état mécanique de la voiture : les paliers, les moyeux, les ressorts, les fins des tractions d'itinéraire, les tourillons. Le pneu avec l'usure unilatérale conique selon la surface plane égale roule avec l'enlèvement, comme cela arrive, quand selon le plan roule le cône. Seulement la symétrie des pneux à droite et à gauche (que même fortement usé) délivre d'un tel enlèvement. Dans quoi l'erreur ? Dans ce que le remplacement d'une roue sur l'autre était produit sans quelque système. Si les roues sur l'automobile n'invertissaient pas, le tableau de l'usure reste environ symétrique relativement sredinnoj au plan de la carrosserie, et l'automobile est tout à fait acceptable se dirige. La plupart des instructions d'automobile contient les indications sur celui-là, à quels délais et en quel ordre il faut invertir les roues pour que leur usure reste assez égale. Les pneux avec le dessin dirigé du protecteur (ayant sur bokovine à la flèche "la direction de la rotation") demandent l'attention encore plus grande. Ici le schéma du remplacement selon l'instruction est tout à fait inacceptable – on peut invertir seulement les roues de devant et de derrière d'une partie (gauche, droit). Dans le cas contraire les pneux fallut en supplément perebortirovat' – qui cela fera ? Comme vous le voyez, même l'utilisation des pneux identiques ne garantit pas toujours la conduite normale de l'automobile sur le chemin. Et différent selon tiporazmerou, les structures, le dessin du protecteur et cetera ? Dans ces cas vous pouvez vous heurter à de diverses "surprises". Nous déjà écrivions plus d'une fois des facteurs exerçant l'influence défavorable sur le pneu, ainsi que comment prolonger la vie aux pneux. Maintenant on vous accorde la possibilité personnellement de se persuader de cela. La course sur la roue descendue
L'usure non uniforme (l'usure unilatérale)
L'usure non uniforme (l'usure par la tache)
L'usure non uniforme (grebentchatyj l'usure)
L'exfoliation
La coupure protektornoj les parties
La coupure-exfoliation protektornoj les parties
La coupure-rupture
Les coupures du disque
L'usure du disque
Les fissures d'ozone
La coupure latérale
"La hernie"
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