Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

On peut réanimer n'importe quel automobile se "fatiguant". Mais les difficultés techniques sont grandes de plus. Sans pièces de rechange, quelque stanotchnogo du parc, la soudure et un autre soutien technologique ne pas se passer ici. L'essentiel – les instructions d'usine pour la réparation (ils sont accessibles maintenant) ne disent rien sur les solutions variantes possibles, surtout sur les problèmes du choix parmi les détails, les documents et les outils, qui sont sur le marché d'aujourd'hui national. Est tel notamment le cercle des questions, dans qui l'enthousiaste-solitaire, et les mécaniciens "d'un petit service" manquent de l'information. Nous le voulons dans la mesure des possibilités de compléter.

Tôt ou tard n'importe quel moteur devient la source des ennuis : devient sourd à la voie, ne veut pas être lancé tous les matins, tire plus mal, "mange" le combustible superflu et l'huile. Est tout à fait probable que la raison de sa conduite capricieuse est simple : nettoyer assez le carburateur, régler l'ignition et remplacer maslos'emnye les cloches pour que tout entre dans la norme. Mais il arrive que les approches traditionnelles ne l'aident pas, et aux mesures de la compression se révèle que dans uns ou quelques cylindres elle plus bas admissible, – et la question devient sérieuse.

Alors avant tout précisent le caractère de la panne : l'usure du groupe tsilindro à * pistons, podgoranie des faces des soupapes ou l'usure des pivots et les moyeux dirigeant. La technique du diagnostic est assez simple et décrite dans toutes les allocations selon la réparation des moteurs.

Sont définis ensuite avec la réparation. Ici il faut tenir seulement à lui-même pour une règle : de tous liquides miraculeux être plus loin. L'effet est possible en principe, mais on atteint rarement, le résultat ordinaire – les dépenses superflues et les soins. Il vaut mieux à la fois s'orienter vers la procédure à valeur requise de réparation.

Trouver l'atelier, où traitent les moteurs, aujourd'hui il n'est pas difficile déjà, et en outre non seulement dans de grandes villes. Mais voici comme on organise là le travail, quelle sa qualité ? La vie montre qu'à toute l'importance de l'expérience et la qualification des collaborateurs les bons résultats sans équipement spécial et l'équipement sont inaccessibles, et dans ce plan la dispersion de l'équipement technique de nos stations et les mécaniciens, hélas, est grand. Et si dit concernait plus haut pour l'essentiel l'automobiliste-exploitant, l'exposition ultérieure lui est adressée non tant de, il est combien de notamment au mécanicien, en effet, il s'agira de la technologie.

Dans les cas où les résultats du contrôle diagnostique indiquent à la panne klapannogo du mécanisme, il faut retirer la tête du bloc. La première action après le démantèlement, le tri et la visite totale – l'estimation des jeux entre les pivots des soupapes et leurs moyeux dirigeant. S'ils est plus hauts que les significations singulièrement admissibles, les soupapes remplacent par les nouveaux. Mais quand cette mesure indécise est insuffisante, il faut remplacer et le moyeu aussi.

Pour un petit atelier une telle opération présente les difficultés connues : les moyeux de fonte zapressovyvajut au corps d'aluminium avec le jeu négatif. Pour éviter de plus les microfissures et smyaty, il faut préalablement refroidir les moyeux dans l'azote liquide (la température – 196 °), et le corps réchauffer jusqu'à 160–170 ° Avec (peuvent apparaître plus haut les conséquences nuisibles). Tout cela est assez difficile, est à haute intensité de travail et il est simple souvent nevosproizvodimo dans les conditions semi-artisanales. C'est pourquoi dans les ateliers rares ne s'écartent pas des conditions prescrites que déborde directement à la perte de la qualité de l'atterrissage et l'altération de la géométrie du noeud. La corrigent ensuite, en travaillant "selon la place" les selles des soupapes zenkerom ou la fraise, et les soupapes elles-mêmes frottent longtemps et d'une manière fatigante.

Mais aujourd'hui il y a une autre méthode, au plus haut degré rentable selon le coefficient d'engagement du personnel, ainsi que selon l'investissement des moyens, qui garantit de plus les résultats de haute qualité. Elle est atteinte par l'application de l'outil original et presque inconnu dans notre pratique de la compagnie américaine "Ньюэй" (Neway).

Avec son aide la restitution des moyeux usés dirigeant est produite à la place, sans vypressovki! Les couteaux-roulettes spéciaux provoquent la déformation plastique du métal, en compensant l'usure de la surface intérieure du moyeu, en formant simultanément dans elle la rainure spirale, qui améliore les conditions de la graisse du pivot de la soupape, ainsi que sert de la condensation originale labyrinthique, oblegatchajuchtchim la tâche maslos'emnym aux cloches.

Cinq couteaux et l'ensemble des balayages entrent dans l'assortiment pour le traitement final du moyeu. Il est caractéristique que toutes les opérations avec l'outil de "N'juej" sont conduites à la main et ne sont pas liés à l'électroapprovisionnement ou une autre énergie du dehors.

Maintenant sur les selles des soupapes. Aux méthodes traditionnelles de leur traitement le guide de la fraise ou zenkera tourne librement dans le moyeu de la soupape. Les fraises de "N'juej" ont l'axe immobile, qui est fixé étroitement déjà dans le moyeu restauré autoétablissant raschiritel'nym tsangovym par "le pilote". La fraise est mise à l'axe avec pretsizionnym par le jeu de 0,5 microns qu'assure l'admission minimale du traitement. Les fraises de "N'juej" aux frais de l'aiguisage unique et la forme des bords coupant forment à la surface de la selle de la soupape le microrelief spécial comme "le peigne" : du gain d'appoint de la soupape et la selle se passe vite et effectivement, et le besoin à pritirke se détache. Leur productivité est haute : n'importe quelle face sur la selle de la soupape réussit pour 3–4 chiffres d'affaires de l'outil.

La dernière étape – la restitution des faces ouvrières des soupapes elles-mêmes. Pour cette opération la société "Ньюэй" propose l'outil spécial de "Gizmatik-2". La soupape fixent sans bouger dans l'adaptation spéciale, que, à son tour, établissent aux étaux de serrurier. Assez de quelques rotations de la fraise (la présentation axiale obespetchivetsya par le microascenseur) pour recevoir la surface idéale concentrique de la soupape. Nous remarquerons que sur sa surface ouvrière, comme au traitement de la selle, on forme aussi le microrelief spécial.

Voici, proprement, et tout. Il Reste seulement à laver et graisser tous les détails, et on peut recueillir la tête.

Et pritirka ? Nous rappellerons encore une fois : au travail par l'outil de "N'juej" dans cette opération fatigante, longue et ennuyeuse il n'y a d'aucune nécessité. Après le traitement des paire "la soupape-selle" le couplage des deux détails se passe selon très étroit poyaskou, pratiquement selon la ligne.

C'est atteint petit (jusqu'à un degré) la divergence des angles du traitement des surfaces ouvrières de la selle et la soupape (entre eux se forme un soi-disant angle interférentiel). Aux premières secondes du travail du moteur la place du couplage augmente pour le compte smyatiya des saillies superficielles du microrelief créé sur les faces, et puis il y a une condensation nécessaire de 100 pour-cent.

Au coût de l'ensemble de l'équipement près de 400 dollars (en fonction de la dotation) "N'juej" peut être justifié au premier mois du travail, et à la réparation des moteurs des voitures étrangères apporter le revenu considérable.